【中九龍幹線】5分鐘油麻地直達啟德有什麼屋苑受惠？

2025年07月15日

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中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。中九龍幹線是一條快速替代道路，能夠紓緩中九龍主要東西向道路交通擠塞情況。我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。

中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道設計，是香港6號幹線的重要組成部分。整條幹線包括約3.9公里長的隧道段，連接西九龍油麻地交匯處與東九龍啟德發展區及九龍灣道路網。這項工程的總造價高達423.6億港元，較2002年初步估算的100億元大幅增加，主要由於工程設計優化、新增設施及價格調整等因素。

中九龍幹線︰建設時間表

工程於2017年12月正式動工，預計於2025年底完成主體工程。路政署表示，目前整體工程進度理想，大部分隧道、連接路和隧道大樓的結構工程已經完成，相關機電工程正全面進行中。工程團隊正積極採取適當措施，克服餘下主體工程的挑戰及追趕進度，務求達到原定目標。

中九龍幹線︰路線規劃與技術規格

中九龍幹線︰主要路線

中九龍幹線與3號幹線西九龍公路交匯，從西九龍填海區開始，經過甘肅街、加士居道地底穿越港鐵荃灣綫及觀塘綫隧道下方。路線途經油麻地、京士柏、何文田、土瓜灣，再穿越港鐵屯馬綫隧道下方至九龍灣，最後到達啟德發展區的都會公園附近。整條路線連接東南九龍T2主幹路往觀塘及將軍澳。

中九龍幹線︰創新建造技術

智慧工地管理

中九龍幹線工程積極引入多項創新建造技術，成為推行建造業創新技術的先驅18。工程團隊於2021年引入智能工地管理系統（Smart Site Management System），整合了建築資訊模型、工地內300多個監控系統、物聯網感測器等。該系統能實時分析各項數據，讓路政署人員能於辦公室內同步監察六個分布在油麻地至九龍灣的工程項目。

先進施工方法

工程採用多項創新技術，包括隧道臨時支撐自動安裝系統、新一代隧道襯砌機、人工智能雙鏡頭設備等。其中隧道臨時支撐自動安裝系統開創香港工程先例，以機械自動接駁支撐管，大大減少工人於高空工作的時間，同時提升效率。

中九龍幹線︰經濟效益與交通影響

交通時間節省

中九龍幹線通車後，預計在繁忙時間取道幹線來往油麻地與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，節省約25分鐘車程。這條快速替代道路能夠繞過現時擠塞的路段，大大縮短行車時間。

交通流量紓緩

幹線將有助大幅減少現時擠塞的主要東西交通走廊的交通流量，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道天橋及漆咸道北等。預計可為這些道路帶來顯著的流量減少，其中部分路段的交通流量減幅可達40%。

經濟效益估算

政府估計中九龍幹線帶來的經濟效益約30億元，主要來自節省行車時間所產生的經濟價值。此外，工程亦會改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點。

中九龍幹線︰收費爭議與政策討論

收費制度研究

政府正積極探索中九龍幹線是否需要收費。行政長官李家超表示，考慮因素包括用者自付原則，同時會考慮市民的負擔能力。他指出，由於需要大量公帑建設，營運時需要很多資源，用者自付的原則適當。當局計劃採用電子收費系統「易通行」，讓政府可以不同時段設定不同收費。

各界反應

立法會議員對收費問題持不同意見。有議員認為收費可先從2至5元起，強調「香港不是行社會主義」，有替代路線下，就公共建設向使用者收費屬合適。但亦有議員擔心收費過高會令駕駛者不願使用中九龍幹線，影響紓緩交通的效果。

中九龍幹線︰環境影響與保護措施

空氣質素影響

中九龍幹線主要由隧道構成，加上其作為快速替代道路的功能，可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞，從而減少車輛引致的空氣污染。政府在油麻地、何文田及啟德發展區的三座通風大樓安裝空氣淨化系統，減少隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。

環境保護措施

工程採取多項環境緩解措施，確保符合相關法例的各項要求。由於提高平均行車速度可減低汽車排放，引進中九龍幹線後將可減少在主要東西走廊的汽車排放，對沿線大量住宅帶來積極影響。

中九龍幹線︰社區影響與文物保育

拆遷與重置

工程影響範圍包括油麻地專科診所新翼、油麻地多層停車場、玉器市場、油麻地公共圖書館及母嬰健康院等設施需要拆卸。值得注意的是，被列為二級歷史建築的油麻地警署得以原址保留。工程團隊從以人為本的角度出發，積極回應不同持份者的需要，確保公共服務不致中斷。

社區美化工程

工程包括綠化及景觀改善、重置公共設施、文化保育等工作。中九龍幹線西面隧道出口將建有一個園景平台，提供額外綠化空間，並連接廣深港高速鐵路西九龍站的園景平台。

中九龍幹線︰未來發展與六號幹線連接